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    2020年Honda媒體大會:聚焦電動化


    更新日期:2020-01-20 13:01:30來源:網絡點擊:663238
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      在1月9日Honda媒體大會上,Honda公布了2019年的銷售業績:Honda在中國汽車業務全年終端銷量達到1554433輛,創歷史新高。其中廣汽本田全年累計銷量超77萬輛,同比增長4%,東風本田則實現全年總銷量突破78萬輛的目標,相比去年激增13.2%。

      除了耀眼的成績單外,Honda中國還借勢發布了2020年的發展規劃。其中在產品層面,備受車迷期待的第四代飛度將于今年正式引入,前驅車中的操控王者兩廂版思域也將在東風本田實現國產。在ICV領域,Honda將繼續開發第三代Honda CONNECT智導互聯系統,而Honda SENSING的下一代系統“全方位ADAS”也將在中國開始實際道路的行駛試驗。

      瞄準電動化 繼續夯實技術優勢

      在此次媒體大會上發布的所有新信息中,最重要也最引人矚目的,還是Honda對于電動化發展的最新規劃。

      2016年搭載第二代i-MMD混動系統的第九代雅閣銳?混動車型上市,正式開啟了Honda在中國的電動化之路。相比其它品牌混合動力技術以節能為主要目標不同,Honda混動車型除了優異的節能性外還兼顧充足的運動性,這也是其SPORT HYBRID名稱的由來。

     

      目前i-MMD系統大多集中在雅閣、INSPIRE、CR-V、皓影、奧德賽、艾力紳等高端車型上,對很多緊湊級轎車的用戶來說,他們對降低能耗、提升動力的需求同樣也很高。因此此次大會,Honda正式宣布將推出1.5L +i-MMD混合動力系統的組合,并將率先搭載在凌派車型之上――相似的結構搭配排量更小的燃油發動機,在油耗上會有更為優異的表現,在降低用戶日常出行成本的同時,也更富有駕駛樂趣。

      由于中國特殊的能源結構,對國內消費者而言,充電的成本相比汽油要便宜很多,因此Honda電動化的目標并不止步于混動,將要推出的Honda SPORT HYBRID e+插電混動系統就是最好的證明。

      相比普通混動車型,SPORT HYBRID e+在i-MMD基礎上配備了一塊容量高達17kcom.cn/mediafile/pic/20200120/49/804060091802600037.jpg" />

      以十代雅閣銳?混動車型為例,其售價相較同等配置車型大約高出2-3萬元,但i-MMD混動系統在同樣路況及負載下油耗僅有百公里4-5升,在節省了一半燃油的同時,還能享受電動化帶來的暢快駕駛感受。因此, 2019年Honda銳?混動車型在華累計銷量能夠突破10萬輛,也就不足為奇了。

      接下來,前文中提到的SPORT HYBRID e+插電混動系統將在東風本田CR-V上推出,這對于消費者來說可以算是又多了一種福音。在國內大多數地區,即便是峰電價格,充滿車輛自帶的17k5-0.8元/公里的燃油成本有著巨大優勢。

      當然,混動產品無法滿足所有人的用車需求,Honda對此還留有第三個應對方式:EV產品。目前Honda針對敢于突破傳統桎梏的年輕消費群體,已經推出了兩款小型電動SUV:VE-1和X-NV。接下來,Honda將充分利用在上述兩款車型研發過程中積累下來的經驗,在國內推出Honda品牌純電動車給更多消費者,尤其是受到傳統燃油車牌照限制地區的消費者,提供更多的出行選擇和移動樂趣的體驗。

      隨著消費者對選擇場景的認知加深,Honda持續打造與消費者息息相關的多線并行的電動化產品戰略,這一戰略目前已經在銷量層面取得了良性回饋,相信隨著越來越多用戶體驗過Honda電動化產品之后,將會對未來Honda產品的銷量和口碑產生更積極影響。

      Honda在中國汽車市場的成功離不開以用戶為核心的理念,更離不開適用于用戶場景的產品與技術。銷量是對一個品牌最好的考核,相信在眾多Honda新車與新技術云集的2020年,在逆勢中挑戰超越去年的成績,對Honda來說并非一件不可能完成的任務。

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